-Motosikletinizden kısa bir süre için ayrılsanız bile kontağı kapatıp, gidonu kilitleyiniz.

Devamını oku•

1. Motorunuzu yıkarken nelere dikkat etmeniz gerekir ?

Motosiklet tazyikli su üreten makineler ile yıkanmamalı, zoraki yıkanacak ise soğutucu radyatör peteklerine, elektronik aksamlara, kilometre saati üzeri su sıkılmamalı, elektronik devre ve röleler korunmalıdır.

Devamını oku•

"Gıdım gıdım para biriktirip motor sahibi olanlar, motoruna bebeği gibi bakanlar; lütfen güvenlik önlemlerinizi almayı unutmayın. Motorunuzun her an bir başkasının bebeği olabileceği ihtimalini daima göz önünde bulundurun.

Devamını oku•

Motosiklet meselesi uzun bir meseledir. Bir sürü bakış açısı, bir sürü önyargı, bir sürü yanlış anlaşılma, bir sürü kanıtlama kaosu içinde birbirine girmiş tartışmaların kaynadığı cadı kazanının içinde fokurdayan bir meseledir. Kazana kepçeyi daldırsanız neler çıkar karşınıza neler.

Devamını oku•

1. Disk kilidini takttığını her zaman hatırlayacak beyne sahip biri henüz dünyaya gelmedi. İlk olmaya çalışıp zorlama. Unutursuuun!

Devamını oku•

Günümüz şartları hepinizin bildiği gibi malum, yakıt masrafları, şehir içi trafik keşmekeşi ve park sorunu biz motosiklet severleri günlük kısa turlar için scooter kullanmaya yönlendirmiştir. Özellikle çin mallarının piyasaya girmesiyle fiyatlar oldukça düşmüş ve hemen herkesin bütçesine uygun motosikletler üretilmeye ve yurt dışından ithal edilmeye başlanmıştır. SYM Joyride EVO 200 uzakdoğulu olmasına rağmen Japon kalitesinde ve sağlamlığında bir yapıya sahiptir. Lafı fazla uzatmadan hemen detaylara geçmek istiyorum.

Devamını oku•

Orta sınıf Dual-Sports Enduro deyince aklınıza bir çok marka ve model gelebilir. Bunlardan kaç tanesi sizce kusursuz? Yada fiyat + performans açısından ne kadar hesaplı? Suzuki önce 1000 cc'lik V-Strom piyasaya çıkarttı. Bir kaç sene boyunca Suzuki mühendisleri tarafından yapılan çalışmalar sonucunda bir çok değişiklik ve gelişme kaydetti. Tüm eksiklikleri giderildi ve ondan sonra edinilen tecrübe ile orta sınıf bir Enduro Touring yaratıldı.

Devamını oku•

"GS" SINIFININ YENİ VARİSİ: R 1150

Devamını oku•

2006 yılında aldığım bu motoru keyifle ve severek kullanıyorum.
Oturma pozisyonunun bir chopper kadar rahat oluşu,
Tam boy 2 adet kaskı ve diğer eşyalarımı alabilen devasa bagajı,
Muhteşem frenleri ve 145 Km’lik tatminkar süratiyle orta mesafe ve şehir içi tüm operasyonlarımı rahatlıkla karşılayan bu motor 12 litrelik deposuyla da 330 Km’lik menzile sahiptir.

Ağırlığı 164 Kg. olup motor yağı ve yakıt ile 175 Kg’ı bulmaktadır.

Teknik Veriler:

Max Hız: 166 Km/s
Ağırlık: 193 Kg
Ön Fren Tipi: Disk
Arka Fren Tipi: Disk
Silindir Hacmi: 652 cc
Yakıt: Kurşunsuz
Güç: 50 Bg
Güç Devir: 6500 Devir/dk
Tork: 60 Nm
Tork Devir: 5000 Devir/dk

Devamını oku•

Bu işin en sade hali ve aşamaları şu şekilde olacaktır...

1. Satıcı Motosikleti satışa çıkarır
2. Alıcı Motosikleti internetten veya galeriden beğenir
3. Alıcı Satıcıyı arar bir iki aklına takılan yeri sorar görmek için randevu alır
4. Alıcı motosiklete bakar (1 tur kullanır aklına takılan yerlerini sorar belki servise gösterir...) beğenirse pazarlık edilir el sıkışılır...Alıcı ciddiyetini ekstradan göstermek isterse kapora verir (Kapora ancak satıcı vazgeçtiğinde geri ödenir)
5. Alıcı ile satıcı uygun satış gününü belirler.Motosikletin "Vergi Borcu Yoktur" (temiz) kağıdı için satıcı tüm vergi borçlarını öder...Noterden satış işlemi yapılır...Ödeme yapılır...Noter satış işleminin bedeli alıcıya aittir...
6. Alıcı 1 ay içerisinde ruhsatını çıkarır

Devamını oku•

Eğer motosiklete yeni başlıyorsanız düşük hacimli motosikletler ile başlamalısınız.
Kullanım amacınız ön planda olmalıdır. Örneğin motosikleti kısa mesafelerde mi kullanacaksınız? Sadece şehir içinde mi kullanacaksınız? Hem şehir içi hem de şehirlerarası mı kullanacaksınız? Sadece ulaşım aracı mı olarak kullanacaksınız? Vs. vs.
Motosikletin yaşı yoktur ancak yaşınız bazı motosikletleri rahat kullanmanıza mani olabilir, başka bir ifade ile sizi yorabilir. Yaşınıza göre bir seçim yapmalısınız. Örneğin eğer 50 li yaşları geçtiyseniz size racing bir motosiklet almanızı ve onunla şehirlerarası yol yapmanızı önermek yanlış olur. Çünkü yorucu bir motosiklete ne kadar katlanabilirsiniz sorusunu kendinize sormanız gerekir.
Fiziksel özelliklerinizi göz önünde bulundurmalısınız. Bacak boyunuz, motosikletin hâkimiyeti için gerekli azami kondisyonunuz vs. Birçok motosikletin geri vitesi yoktur, bazen öyle sürücülerle karşılaşmaktayız ki, motosikleti geri geri itecek gücü bile yok! Bu örnekten hareketle, olabilecek her türlü fiziksel problemi önceden analiz etmekte fayda vardır diye düşünüyoruz.
Önceden motosiklet sınıfları, tarzları ile ilgili bilgi sahibi olmalısınız. Bu kültür, tarz belirlemenizde faydalı olur. Sadece beğeni ve hoşlanma yeterli olmamalıdır. Örneğin chopper tarzı motosikletlerden sadece hoşlanmak yeterli değildir, ilk aşamada bu motosikletlerin genel yapısı, fiziki özellikleri, sürüş kolaylık ve zorluklarını bilmek gerekir. Bu bilgi öncelikle teorik daha sonra pratik olmalıdır.
İlk izlenim psikolojik olarak unutamayacağınız edinimler sağlar. Örneğin bir arkadaşınızın belli tarzdaki motosiklet hakkındaki olumlu anlatımları sizi etkileyebilir, oysaki aslında sürüş keyfi almadığınız bir motosiklet tarzı olabilir. Bu ön yargıyı yenmek genelde ilk olarak kat etmemiz gereken yoldur. Dolayısıyla aceleci olmamak gerekir. Tarz belirlemeden önce her türlü motosiklet ile sürüş yapmakta fayda vardır. Bu tecrübe, ön yargınızdan kurtulmanızı ve kolay seçim yapmanızı sağlayabilir. Psikolojide kalıp yargılar olarak tanımlanan bu yargılar genelde bizleri yanıltır. Örneğin çalışkan öğrenci zekidir yargısı aslında otomatik olarak vardığımız bir yargıdır. Ancak her çalışkanın zeki olamayacağı gibi her tembelin de zekâ düzeyinin düşük olduğunu söylemek yanlıştır. Bu bağlamda her övülen ve beğenilen motosiklet modeli veya tarzı size göre iyi olmayabilir. Yaşamak ve tecrübe etmek gerekir. Çünkü başkalarından aldığınız fikir, sizin değil karşınızdakinin beğenisi ve tarzına yöneliktir.
Nasıl flört dönemi ile evlilik dönemi birbirinden farklı ve bir tanıma ara dönemi içeriyorsa motosiklette de öyledir. Motosikletinizi tanıma, en iyi eğitim pistinde sağlanır. Kendinize ait bir motosiklet ile eğitim almaktan korkmayın. Bu motosikletinizi daha iyi tanımanızı sağlar. Aksi takdirde, çizilmesinden korktuğunuz motosikletinizi çok zaman sonra tanımanız ve yanlış seçim yapmışım demeniz sizde sadece pişmanlık yaratır.
Korkunuz ve tedirginliğinizi yeni alacağınız motosikletle yaşamayın. Önce eğitim alın, sonra ya kiralamak ya da arkadaşlarınızdan ödünç almak suretiyle pratik yapın. Önce eğitim sonra tecrübe kuralına uymalısınız.
Sırf motorum olsun diye motosiklet almayın.
Bazı motosikletlerle aldığınız eğitim, o tarzdaki motosikletleri tanımanıza hatta sonraki aşamada seçmenize sebebiyet verebilir. Bu durumda ilk bakılacak nokta motorun gücü değil motorun cüssesidir. Örneğin 600 cclik bir enduro ile eğitim aldıysanız ilerleyen zaman diliminde bu motosikletin 1000 cc lik olanını da rahatça kullanabilirsiniz demektir. Özetle kendinize bir yol haritası çıkartmalısınız. Öncelikli hedefiniz ilk tanıştığınız motosikletin daha güçlü versiyonu olmalıdır. Eğer eğitiminiz rahat geçtiyse ve o motosikleti tanıma imkânı bulduysanız daha da güçlü olanını kullanabilme şansınız olduğunu unutmayınız. Ancak bu geçiş basamak basamak olmalıdır. Yani 250 lik bir motosikletten 1200 cc ye geçmek yanlıştır. Sınıf atlarken geçeceğiniz motosikletin hakkını eğitim pistinde verebildiğinizi görmeniz gerekir. Ve eğitim sonunda vicdanınızın sesini dinlemelisiniz. En ufak bir tereddüt olmamalıdır.
Birçok motosiklet tarzı vardır (Enduro-chopper-cross-street vb).edinilen tecrübeler göstermiştir ki; eğitim aşamasında (yeni başlayanlar için), kullanılan motosiklet tarzı, diğer sınıflardaki motosikletlere geçiş aşamasını kolaylaştırır ya da zorlaştır. Örneğin ilk eğitimi scooter ile alan bir sürücü geçiş aşamasında zorlanır, çünkü öğrendiği motosikletin vites, debriyaj vb. donanımları olmadığı için, vitesli bir motosiklete geçişi çok zor bir aşama olacaktır. Scooter, eğitim aşamasında bir basamak olarak kullanılsa da mutlaka vitesli motosikletler ile pekiştirilmelidir. Bu bağlamda dünyanın hiçbir yerinde scooter tek başına motosiklet öğrenme aracı değildir. Eğitimde, tüm motosikletlerden bir şeyler bulabileceğiniz enduro tarzı bir motosiklet, mutlaka kullanılmalıdır. Böylece her türlü motosikleti kolaylıkla kullanabileceğinizi göreceksiniz. Fakat parantez içinde belirtmek gerekirse istisnalar kaideyi bozmaz.
Motosiklet ile yolcu ve yük taşımayı düşünüyorsanız, bu amacınıza uygun seçim yapmalısınız.
Motosikleti seçerken öncelikli amaçlarınızı değerlendirmelisiniz. Amaçlar araç, araçlar ise amaç olmamalıdır.

Sonuç olarak ülkemizde motosiklet; ekonomik zorluklar bir tarafa bırakılırsa, mantık süzgecinden geçirilerek yapılacak bir seçimle belirlenmelidir. Egolar ve beğenilme arzusu bir kenara konmalıdır. Önce eğitim, sonra tecrübe sıralamasına özen gösterilmelidir. Son olarak amaçlar masaya yatırılmalı ve analiz ona göre yapılarak motosiklet seçilmelidir. Sonrası cüzdanınıza ve önceliğinizin ne olduğuna bağlı

Güvenli ve keyifli sürüşler dileğiyle.

Son yıllarda kullanımı en hızlı gelişen ulaşım aracı motosiklet olsa gerek. Bundan 10 yıl öncesine kadar ülkemizdeki toplam motosiklet kullanıcısı yüz binleri bulmazken son bir kaç yılda birkaç yüz bin yeni motosiklet kullanıcısı aramıza katılmış oldu.
Bir çok kişi de motosiklet almayı düşünüyor. Peki yeni başlayan biri için motosiklet seçiminde dikkat edilecek hususlar neler?
Öncelikle kullanım amacınızı doğru belirlemelisiniz. Amacınız park derdinden kurtulmak, seyahat ederken birazda eğlenmek,arabanın tekdüzeliğinden uzaklaşmaksa kolay kullanımlı otomatik vitesli bir scooter sizi mutlu edecektir.
Eğer bir motosiklet tutkunu adayıysanız küçük hacimli vitesli bir motosikletle başlamalısınız. Küçük hacimli motosiklet sürüş ve kontrol kolaylığıyla başlangıç aşamasında sizin için daha emniyetli olacaktır. Fiyat açısından da küçük hacimli motosikletler başlangıç aşamasında sizi yormayacaktır.
Ancak kullanımda ustalaştıkça ve tadını aldıkça küçük hacimli motosikletler size yetmeyebilecektir.
Dikkat edilecek en önemli hususlardan biri de marka seçimidir. Son yıllarda ucuz fiyata aldanıp motosiklet alanların bir çoğunun aracı yedek parçasızlıktan servis sorunlarından dolayı birkaç yılda kullanılamaz hale geldi.

Çevremde en sık karşılaştığım ve motosikletli hayata yeni başlayacakların kafasını en çok kurcalayan soruların başında gelir: Acaba nasıl bir şey almalı? Enduro, cross, racing, cruiser, scooter, maxi scooter? Ya markası? O da ayrı bir kararsızlık konusudur. Bir de işin içine fiyatlar girince durum iyiden iyiye içinden çıkılmaz bir hal alır.

Devamını oku•

Ylk defa motosiklet kullanacak birisi için motosiklet seçimi gerçekten çok önemlidir. Kesinlikle akyldan çykarylmamasy gereken en önemli nokta, motosiklet kesinlikle araba gibi bir araç de?il. Motosikletin ki?inin ruhsal ve fiziksel yapysyna uygun olmasy gerekir.

Devamını oku•

Scooter, genelde 50 ila 800 cc arası motor hacmine sahip , otomatik vitesli, küçük tekerlekli, kaportalı, daha çok şehir içinde kullanılan bir motosiklet türüdür. Motorun arkaya yakın ve tekerlerin küçük olması sebebiyle, diğer motosiklet türlerine göre oldukça dengesiz bir yapıya ve ön tekerlek bağlantısı yüzünden daha az manevra kabiliyetine sahipti. Teknolojik yapısı geliştikçe, tekerlek boyutları büyütülmüş, manevra ve denge kabiliyetini arttırmıştır.

Devamını oku•

Ön panelde sadece km saatinin bulunması motoru çok çıplak gösterse de gidonun tutuş pozisyonu ile doğru orantılı olarak sadece km saatini görebiliyorsunuz...

Devamını oku•

108kg lık ağırlığı ayaklarınız yere bastığında hissetmiyorsunuz bile. Bu makina ile yol katetmek gerçekten zevkli ve rahat.Sele yüksekliğinin 780mm olması ...

Devamını oku•

Supermoto, motokros ile pist yarışları arasında olup normal motor yarışlarına benzemeyen, pistlerin kısa ve virajlı olduğu, hızı 160km/h’den düşük, değişik viraj alma teknikleri olan ve tamamen motorun performansından çok sürücünün yeteneğine bağlı olan bir motor sporudur. Bazı Avrupa ülkelerinde Supermotard olarak da adlandırılmaktadır. Yarışların %70’i asfalt, %30’u toprak zeminde geçmektedir. Supermotolar, off-road motoruna yarış motorunun lastiklerinin ve jantlarının takılmasıyla oluşur. Sürücüler genellikle pist yarışlarında kullanılan deri tulum ile motokrosta kullanılan kask ve botları giymektedir.

Devamını oku•

Spor motosikleti, hız için tasarlanmış sürüş rahatlığının ikinci planda kaldığı bir motosiklet tipidir. Spor motosikletlerin sokak (street), arazi (off-road) ve ikili spor (dual-sport) olmak üzere 3 farklı çeşidi vardır.

Devamını oku•

Gezi motosikleti, uzun yolcuklar için tasarlanmış oldukça rahat bir sürüş sunan motosiklet türü. Bu motosikletler tasarımları gereği daha uzun mesafeleri daha az duraklayarak almayı sağlayacak kapasitede üretilmiştir.

Devamını oku•

Enduro motosiklet, arazi motosikleti ile gezi motosikleti arası bir motosiklet tipidir. Daha çok hem gezi ve hem de arazide motosiklet kullanmak isteyenlerin tercih ettiği bir motosiklettir.

Devamını oku•

Kötü dönüş teknikleri birçok kazanın baş sebebidir. Hızınızı ayarlayamadan girdiğiniz bir dönemecin ortasında bunu fark edersiniz ve motoru kaldırdığınız anda ya hendeğe ya da karşı yöne geçersiniz.

Devamını oku•

Motosiklet ve Kış Bakımı

Kış geldi, kapıya dayandı artık. Bütün bahar, yaz ve sonbahar ayları boyunca doya doya kullandık motorlarımızı. Peki kış aylarında ne yapacağız? Kimimiz devam edecek tabi kullanmaya, kimimzse kış uykusuna yatıracak motorlarını. Evet bu yazı özellikle motorlarını kış uykusuna yatırmayı düşünenleri ilgilendiriyor.

Honda Ekim ayı bülteninde ayın konusu "Motosiklet ve Kış". Bakın Mehmet Tamer bu konuda neler yazmış:

Motosiklet ve Kış…



Motosikletlerimizden uzun süre problemsiz olarak faydalanabilmek için periyodik bakımların öneminden bahsetmiştim. Bu ay yine en az periyodik bakımlar kadar önemli bir başka konudan bahsedeceğim. Kış geldiğinde motosikletlerimizi ne yapacağız? Bazılarımız yaz –kış ayrımı yapmadan motosikletlerini kullanmaya devam ederken bazılarımızın motosikletlerini kışın çeşitli yerlerde depoladığını, beklettiğini biliyorum (bir arkadaşımınki evinin içinde. Çoğunlukla ticari amaçla kullanılan motosikletleri yaz-kış yollarda görüyorum. Sadece sezonda kullanılan ve kışın bir yere park edilip yeniden sıcak havaların gelmesini bekleyen motosikletlerde sezon geldiğinde bazı sıkıntılar yaşandığı da pek çoğumuz tarafından yaşanmış bir durumdur. Evet, mekanik olarak benzer özellikleri olsa da otomobiller ve motosikletler farklıdır. Otomobillerde dahi uzun süre kullanılmama durumunda alınması gereken tedbirler varken motosiklette bunun çok daha önemli olduğu açıktır.

Öncelikle kış şartlarında kullanılan motosikletlerle ilgili bazı hatırlatmaları yapmakta fayda var. Bildiğiniz gibi kışın kar temizliğinde kullanılan tuz tüm makinalar için son derece zararlı korrozif bir maddedir. Bu nedenle bu şartlarda kullanılan motosikletlerin kullanım sonrasında soğuk su ile yıkanarak tuzunun temizlenmesi gerekir. (Dikkat: Sıcak su tuzun reaksiyonunu hızlandırır ve etkisini arttırır.) Daha sonra motosikleti kurulayıp boyalı yerlerini cilalamak boyadaki olumsuz etkileri de ortadan kaldıracaktır. Krom yerlere (gidon, cantlar, v.s.) koruyucu yağ sıkmak bu bölümlerin korozyon riskini azaltacaktır. Ancak bu korucu yağın kesinlikle fren disklerine bulaşmamasına dikkat etmek gerekmektedir. Öte yandan fren levyelerine ve egzost üzerine de herhangi bir koruyucu yağ sıkmayınız.

Eğer motosikletimizi uzun bir süre kullanmayacaksak ve sezon geldiğinde problemsiz bir şekilde aracımızı çalıştırmak istiyorsak aşağıdaki bazı hayati tedbirleri almakta fayda var.

• Depolama öncesi motor yağının değiştirilmesinde fayda var. Motor yağının bir görevi de motor elemanlarında korozyonu önlemektir. Bu sebeple yağa eklenen korozyon önleyici katkılar zamanla özelliğini kaybetmektedir. Eğer motor yağı bekleme süresinde özelliğini yitirirse parçaları korozyona karşı yeterince koruyamaz. Eğer bekleme sürasi 6 ayı geçerse motor yağı yeniden değiştirilmelidir.

• Soğutma sisteminde %50 oranında antifiriz olduğundan emin olun. Motorların malzemesine uygun antifiriz kullanılmalıdır. Örneğin alüminyum motor bloğu için buna uygun antifiriz kullanılmalıdır. Yanlış veya kalitesiz antifiriz kullanımı soğutma kanallarına zarar verir.

• Depodaki yakıtı tamamen boşaltın. Bu iş için piyasadan temin edilecek bir sifon kullanılabilir. Bazı motosiklet motorları yakıta çok hassatırlar ve beklemiş yakıt bu motorlarda ilk çalıştırmada özellikle buji ile ilgili ateşleme sorunu ortaya çıkarır.

• Karbüratörlü motorlarda karbüratörde kalan yakıtı boşaltarak ayar vidaları ve kanallarda tortu birikimini önleyin.

• Mümkünse depo içersine paslanmayı önlemek amacıyla ince bir yağ püskürtün ve depo kapağını kapatın.

• Silindirlerde paslanmayı önlemek için bujileri sökerek silindirlere bir yemek kaşığı kadar motor yağı döküp buji deliklerini bir bezle kapatın. Bu yağın silindirlere yayılması için birkaç defa marşa basılmalıdır.

• Akü sökülmelidir ve ayda bir defa şarj edilmesinde fayda vardır.

• Motosikletin boyalı ve krom kısımları koruyucu yağ ile yağlanmalıdır.

• Tahrik zinciri yağlanmalı ve lastikler belirtilen değere şişirilmelidir.

• Pek çok motorun açık otoparklarda kış boyu bekletildiği düşünülürse üstünün örtülmesi son derece faydalı olacaktır.

Sezon başladığında motosiklete binmeye kaldığımız yerden keyifle devam etmek için bu basit tedbirleri almakta fayda var. Aslında her kullanıcı kitabında motoru saklama ile ilgili bilgiler verilmektedir. Biraz dikkat ve tedbirle sezona hızlı bir başlangıç yapabiliriz. Keyifli bir kış geçirmenizi ve topladığınız enerji ile sezona iyi bir başlangıç yapmanızı dilerim.

Keyifli sürüşler.

Mehmet Tamer

Hangi Motosikleti Almalı?

Çevremde en sık karşılaştığım ve motosikletli hayata yeni başlayacakların kafasını en çok kurcalayan soruların başında gelir: Acaba nasıl bir şey almalı? Enduro, cross, racing, cruiser, scooter, maxi scooter? Ya markası? O da ayrı bir kararsızlık konusudur. Bir de işin içine fiyatlar girince durum iyiden iyiye içinden çıkılmaz bir hal alır.

İnternet siteleri gezilir, forumlara bakılır, yorumlar okunur, eşe dosta sorulur, bayiilere gidilir, fuarlar beklenir ve en çok da yanımızdan geçen tüm iki tekerlere şöyle "alıcı gözüyle" iyice bir bakılır.

Bazen durum daha nettir tabi. Belli bir tarz, marka, model vardır hayalimizde. Bütçesi de uygunsa bütçemize, bizden mutlusu yoktur artık. Ama çoğunlukla durum bu kadar basit olmaz maalesef.

Daha önce yine bu sayfalarda Motosiklet Tipleri hakkında bazı bilgileri paylaşmıştım. O nedenle şimdi o konuya yeniden girmeyeceğim.

Tarzınızı Belirleyin

Deneyimlerim bana gösteriyor ki bu kararsızlık aşamasında en doğru yol ilk önce içinden gelen sese kulak vermektir. Hiç baskı yapmadan, zorlamadan, sakince dinleyerek. İçinizdeki ses size, bir motorun üzerine oturduğunuzda o motorun size uygun olup olmadığını mutlaka söyleyecektir.

Beklentinizi Netleştirin

Tarzınızı belirlerken, satın alacağınız motosikletten ne beklediğinizi de olabildiğince net bir şekilde belirlemeye çalışın. Örneğin ağırlıklı olarak şehir içinde mi kullanacaksınız, yoksa dağa bayıra mı çıkacaksınız. Uzun yola çıkmayı düşünecek misiniz?

Kaç CC'lik Bir Rider Olacağınıza Karar Verin

En kafa karıştıran sorulardan biri de budur. Özellikle Racing tutkunları yüksek CC'lerden başlamak isterler. Bunun genel geçer bir kuralı olmamakla birlikte, özellikle motora ilk başlayacaklar için yüksek CC'ler önerilmez. Bana göre başlangıç için 125-250 cc idealdir. İlla hangisi derseniz 250 derim.

Marka Seçimi Önemli

Marka seçiminin öneminin birkaç nedeni var. Bir tanesi tabii ki istediğiniz tarza uygun modelleri olup olmadığı ve o modellerdeki başarısı. İkincisi fiyatının bütçenize uygun olup olmadığı, üçüncüsü satış sonrası servis yaygınlığı, hizmet kalitesi ve yedek parça durumları. Bu konularla ilgili mutlaka yeterli bir ön bilgi edinmeye çalışın.

Fiyatı Bütçenize Uygun mu?

Motor seçiminizi etkileyecek en önemli kriter budur belki de. Her ne kadar istemediğiniz tarzda bir motosikleti bedava da verseler kullanmayacak olsanız da istediğiniz bir motora sahip olabilmeniz için mutlaka bütçenize uygun olması gerekiyor.

Dolayısı ile bu noktada işe istediğiniz motorların bir listesini yaparak başlayın. Fiyat olarak sizin için imkansız olanları baştan eleyin. Daha sonra her motor için fiyat, kalite ve performansına göre bir puan verin. Puanları verirken kapsamlı bir ön araştırma yapmayı ihmal etmeyin.

Motosiklet Gruplarına Üye Olun

Doğru motosiklet seçimi konusunda size en çok yararı olacak şey, doğru insanlara danışmaktır. İnternet ortamında rahatça bulabileceğiniz bir çok motosiklet grubu var. Bu gruplara üye olarak hem aynı tutkuyu paylaştığınız bir sosyal çevre edinebilir hem de diğer üyelerin deneyimlerinden yararlanabilirsiniz.

Tabii ki motosiklet gruplarının hepsi uygundur diye bir şey yok. Bu konuda da seçiminizi doğru yapmanız gerekir.

Benim tavsiyem Türkiye'de motosiklet kültürünü sahiplenen ve düzeyli ortamıyla kendinden söz ettiren İstanbul Riders olacaktır. Bu gruba üye olmak için motosikletinizin olması bile gerekmez. Hatta İstanbul'lu olmanız bile gerekmiyor. Kısaca motosiklet kültürünü benimsemiş herkese kapılar açık.

Siz de Deneyimlerinizi Paylaşın

Eminim herkesin bir motorlanma ya da karasızlık içinde motorlanamama hikayesi vardır. Bu hikayelerinizi, görüşlerinizi, önerilerinizi, deneyimlerinizi burada paylaşın. Paylaşın ki motosikletli hayata yeni başlayacaklara azıcık ışık tutmuş olalım.

Konumuz "Hangi motosikleti almalı?" Evet herkes için değişir bu. Ama yine de kendi tercihlerinizi, nedenleri ile belirtebilirsiniz.

Dilerseniz yorum olarak yazın. Dilerseniz post@motortutkusu.com adresine yazılarınızı gönderin, ayrı bir başlık halinde bu sayfalarda yayınlayalım.

Yolunuz açık olsun...

Ylk defa motosiklet kullanacak birisi için motosiklet seçimi gerçekten çok önemlidir. Kesinlikle akyldan çykarylmamasy gereken en önemli nokta, motosiklet kesinlikle araba gibi bir araç de?il. Motosikletin ki?inin ruhsal ve fiziksel yapysyna uygun olmasy gerekir.

Her zaman tavsiye edilen en önemli husus ilk defa motosiklet sahibi olacak birinin 125-250 cc araly?ynda bir motosiklete sahip olmasy gerekti?idir. Neden böyle olmasy gerekti?ine gelince; öncelikle dü?ük cc li bir motosikletin hakimiyeti büyüklere göre çok daha kolay ve çok daha iyi hata tolere edebilmekte. A?yrly?y daha az oldugu için ters bir durumda kalyndy?ynda motoru dü?ürmeden zaptetmek de sanyldy?yndan daha kolay olmaktadyr.

Kendinize uygun motosikleti secerken mutlaka boy ve kilonuzu da hesaba katmalysynyz. Aksi taktirde çok büyük sorunlar ya?amanyz kaçynylmaz. Unutulmamasy gereken en önemli unsurlardan birisi de motosiklet fiziksel güce dayaly bir hobidir. Bu nedenle sececeginiz motorun boyunuza ve kilonuza uygun olmasy gerekir. Özellikle motosiklete ba?layacak olan bayan sürücü adaylarynyn mümkün oldu?u kadar dü?ük cc ve a?yrlykta bir motosiklet ile ba?lamasy daha sa?lykly olmaktadyr.

Ylk motosiklet olarak chopper/cruiser tarzy motosikletler önerilmez. Commuter tabir edilen naked bike (çyplak motosilket) lar yeni binecek bir insan için çok daha uygundur. Bu konu için motosiklet çe?itleri'ne bir u?ramanyzy tavsiye ederiz.

Genel olarak Türk insanynyn zihninde "125 cc lik motosiklet alma çabuk bykarsyn, yetmez" gibi fikirler dola?makta ve bu fikirler yüzünden insanlarymyz daha büyük motosiklet arayy?y içine girip, 650cc ya da 750 cc motosiklet ile motor hayatyna ba?lamaktalar. Bu olgu kesinlikle çok yanly? bir durum olup, bu insanlaryn sorun ya?amamalary neredeyse mümkün de?ildir. Bu ya?adyklary sorunlar nedeniyle, bazi ki?iler motosikletten bile so?umaktalar. Oysa 250 cc ile motosiklet hayatyna ba?layan bir ki?i motosikletten çok daha fazla zevk almakta ve daha güvenli seyahatler yapmaktadyr.

Ylk motosiklet seçimi için bilgi@motoregitim.com adresine dany?abilirsiniz

Yamaha YBR 125, Japon Yamaha Motor Company Ltd. tarafından jianshe (çin yapımı tarafından) Yamaha YBR 125 hafif sınıf bir motosiklettir.

Popüler "Standart Naked" tarzına sahip YBR125; 123,7cc hacminde, tek silindir, 4 zamanlı, hava soğutmalı, 2 sübaplı yandan egzantirik zincirli, elektrik marşlı ve CDI ateşlemeye sahiptir.

Motorun vibrasyonunu minimuma indiren, karşı krank-şaft dengeleyici mevcuttur. Motor gücü 8,000 devirde 12 beygir, torku ise 6,500 devirde 11.6 newton metredir ama avrupalı versiyonları (2005) 7600 devirde 10,3 beygir ve 6500 devirde 10 newton metre tork vermektedir. Bunun sebebi avrupalı versiyonlarında "Katalitik Konvertör" bulunmaktadır.

Düşük ses çıkışına sahip, ekonomik ve dayanıklı bu motor Sherco motorcycle tarafından CityCorp 125 modelinde de kullanılmıştır.

Yamaha YBR125'in 2000 yılında Brezilya'da başlayan macerası, daha sonraları Ekvator, Peru, Venezuela, Arjantin, İtalya ve Türkiye gelmiştir.

2003 senesinde üretimi Çin'de başlayan 2003-2005 arasında 200.000 YBR125 satmıştır. 125cc kategorisinde en iyi balansa sahip motor olan YBR125 sağlamlığıylada kendini ispatlamıştır.

Şasesi, MBK Sanayi tarafından Elmas-Tipi denilen Bükülmeyen-Çelik Borundan yapılmıştır. Uzun ön süspansiyonlara ve ayarlanabilir arka amortisörlere sahiptir.

Sıradışı bir tarz sahibi olan YBR125, uzun sayılabilecek bir seleye, güzel şekillendirilmiş metal benzin deposuna, şık kuyruk tasarımına, bu güzel çizgisini tamamlayan arka park/fren lambasına, sinyal ve aynalarına kadar yüksek kalitede üretilmiştir. Ayrıca Mikuni karbüratörlü yakıt sistemine ve ön disk frene sahiptir.

Honda CBF150

Honda CBF150, Honda'nın çıplak motosiklet kategorisindeki en küçük hacimli olanıdır. İlk olarak 2006 yılı sonunda trafiğe çıkmıştır. 149 cm3 hacmindeki tek silindirli motoru 7000 devirde 11,28 beygir güç, 5250 devirde 12,7 Nm tork üretir. 5 vites, elektronik ateşlemeli olan ve 130 kg ağırlığındaki motosiklet Türkiye ve benzer ekonomiye sahip ülkelerde ucuz Uzakdoğu üretimlerine bir alternatiftir.

CBF150 tanıtım
Honda CBF 150 doğru şanzıman oranları sayesinde 150cc hacminde olmasına rağmen 100cc hacmindeki motosikletlerle benzer yakıt tüketimi değerlerine sahip. Yeni teknoloji ürünü motoru, düşük devir seviyelerinde dahi yeterli güç üretebiliyor. Stabil krank bağlantıları ve balans mili sayesinde CBF150 beklenenin çok üzerinde yumuşak ve sessiz kullanım özelliklerine de sahip. Büyük boy, hafif ve kolay kontrol edilebilen bir şasesi var. Merkezden uzak konumlanan metal parçalar hafif alüminyumdan imal edilmiş ve prolink süspansiyon uygulanarak ağırlık merkezde toplanmış. İleri teknoloji 4 zamanlı bir motor kullanıyor. Bu motor özellikle ani ve güçlü hızlanma ihtiyacına, hızlı ve başarılı şekilde cevap verebiliyor. Bu performansın böyle bir hacimden sağlanabilmesi ancak yüksek teknoloji ile mümkün olabiliyor. Ara süratlerde ise yüksek torku ve gücü, motosiklete her an hızlanma kabiliyeti veriyor. Ancak bu işlemler esnasında motor ve egzos sesi 3 parçalı susturucu sayesinde bir hayli düşük. CBF 150’nin yeni ve hafif pistonlarıyla ağırlık mümkün olduğunca merkeze toplanarak motorun çabuk devir arttırabilme kabiliyeti geliştirilmiştir. Soğutma yağlama jeti ile yapılıyor. Piston alt yüzeyinin yüksek basınçla devamlı yağlanması sayesinde piston sıcaklığı istenilen değerlerde tutulabiliyor. Super sports teknolojisinden elde edilen tecrübeler CBF150’nin hava direncinin düşürülmesi ve kullanıcı konforunun arttırılmasında kullanılmış. Şaseye monte edilen ön grenaj ve ön far sayesinde gidon üzerinde bulunan ağırlık azaltılmış. Bir hatırlatma; Honda dünya çapındaki üretiminde 2005 yılı itibariyle Asbest içeren parçalar kullanmıyor.

YOKUŞTA KALKIŞ TEKNİĞİ
Yokuşta durmak zorunda kalırsanız nasıl kalkarsınız?

1. Debriyajı kavrama noktasında tutarken motoru gazla yeterince geri kaçmasını önleyecek oranda beslemek.
2. Ön freni sıkılı tutarak motorun geri kaçmasını önlemek.
3. Arka freni basılı tutarak motorun geri kaçmasını önlemek.

Birinci metot debriyaj kavrama noktasını kullanırken aynı anda gazlamada çok usta olmayı gerektirir. Gazı beslerken debriyajı bırakırsanız motor geri kaçamadan duracak ve hareketin devamında ileriye sarsıntısız kalkışına başlayacaktır.

İkinci metodun avantajı iki ayağınızı da yere koyabilmenizdir ancak yokuş yukarı duruşlarda ön teker çok hafifleyeceği için dik yokuşlarda bu metot sakıncalı olabilir. Ön tekerin kayması ile motor geriye doğru kaçmaya başlayabilir. Bunun dışında ön fren sıkılı tutulurken aynı anda gazın beslenmesi ile motorun ilk hareketi hissedilip kalkış için fren bırakılarak devam edilir. Burada eşzamanlı olarak ön fren ve gazın kullanımında ustalaşmak gereklidir.

Üçüncü metot ayak freninin kullanılmasıdır. Bu metot ayaklar motorda iken dengenin iyi olma becerisine sahip olunmasını gerektirir. Yokuşlarda ki duruşlarda ayak freni öncelikle kullanılmalıdır. Çünkü ağırlık motorun arkasındadır ve tutunma gücü arkada fazladır. Debriyaj kaldırılır ve motorun ilk hareketi ile yeterince gaz verilerek kalkış yapılırken bakışlar gidilmek istenen noktadan ayrılmadan ve ayak freni kademeli bırakılarak harekete devam edilir.

Tüm kalkışlar düz olmayabilir dönüş yapmak zorunluluğu doğabilir. Bu yüzden bakışlarımız daima varılmak istenen yerde olmalıdır. Sadece ilk kalkıştan önce değil, tüm sürüş ve yönlenme boyunca bu bakış pozisyonu muhafaza edilmelidir. Genellikle burada yapılan hata motorun ilk hareketi ile bakışların varmak istediğimiz noktadan kaçırılıp motorun önüne bakılmasıdır. Bu yanlış bir davranıştır ve pratiklerle üstesinden gelinmesi gerekir.

Tüm sürücüler üç metoda da ustalaşmak zorundadırlar. Burada ilk adım debriyaj kavrama noktasını kullanımda ustalaşmaktır. Trafiğe kapalı düz alanda motorun üzerinde ayaklarınız iki yanda yere basılı iken debriyaj talimi yapıp motoru yürütün. Motor dik konumda ve debriyaj kavrama noktasında tutulup motorla ileri hareketler yaparken ayaklarınızla motoru itmeyin. Sadece motorun hareketi ile ayaklarınızı yerde adımlayın. Sürüklemeyin. Sürüklemek motorun dengesini bozacar. Motor sürati yürüyüş süratini geçmesin. Bir müddet sonra düz yolda çalışmalarınız tamamlanınca fazla yüksek olmayan bir kaldırıma ön tekeri dayayıp motoru kaldırma talimleri yapınız. Ayaklarınız hep iki yanda motorun dengesini sağlayacak şekilde yere basıyor olsun. Bu şekilde debriyaj ve gazı koordine etme alışkanlığını elde edersiniz. Birde bu esnada ön frene hafif bir baskı uygulayıp bakışlarınızı ileride tutmayı unutmayınız.

Her şey ilk önce sizin zihninizde biter. Bakışların doğru kullanımı bu yüzden çok önemlidir. Daha sonra ise kaslarımızın hafızası devreye girer ve hareket alışkanlık haline gelir. Motor sürüşü %90 zihinsel %10 fiziksel bir olaydır. Tecrübe en iyi hocadır ancak şuuraltına yerleştirdiğiniz doğru bilgiler acil bir durumda göstereceğiniz ilk tepkiler olarak yaşamınızı kurtarabilir. Eğitimsiz sadece tecrübelerle öğrenmekle yanlış davranışları da alışkanlık edinmiş olabilirsiniz ki bunların sonradan düzeltilmesi daha zordur.

MOTOSİKLET SÜRÜCÜLERİNİN DAVRANIŞLARININ DÜZELTİLMESİ
SÜRÜCÜ DAVRANIŞLARININ MODİFİYE EDİLMESİ

Devamını oku•

Yarışçı motoru adeta boğuşurcasına tutmağa çalışmaktadır. Siz bunu yapmayınız.


Motosiklet Kazasında Nasıl Davranılır?

Yaptığımız bu sporun ya da sevdiğimiz bu hobinin en acı gerçeklerinden birisi kazaların bizim hoşlanacağımızdan daha fazla sayıda olagelmesi ve sonucunda da yaralanmaların oluşmasıdır. Bu ihtimali ve düşme esnasında ne yapacağınızı düşünmekten kaçınmak yerine kaza ihtimalini ve düşüş esnasında ne yapılacağını düşünmeniz ve kaza anında gereğini yapmakla olumsuz sonuçları minimuma indirebilirsiniz.

Öncelikle motor üzerinde baş yukarda olacak şekilde kalmanız esastır. Kaza yapan kimselere onur madalyası ya da para ödülü verilmez. Yerinden oynatılamaz birçok engel çarpılmak için yüksek yaralanma riski ile ortalarda bir yerlerde mevcuttur. Pistlerde ise durum farklıdır ancak yeni becerileri öğrenmek ve kendinizi geliştirmek çizginin zorlanmasını gerektirir. Bu sırada da kaza olasıdır. Bu sebeple de sınırlarınızı zorlayacaksanız bunu pistlerde yapınız.


BU RESİM DÜZENLENMİŞTİR... BURAYA TIKLAYARAK ORJİNAL BOYUTLARINDA GÖRÜNTÜLEYEBİLİRSİNİZ. RESİMİN ORJİNALİ746x510 VE 58KB.DIR

Böyle bir uçuşta en büyük yaralanmalara alacağınız ilk darbe sebep olacaktır. Kol ve bacaklarınızı toplayın ve vücudunuzu yere çarpma için olabildiğince gevşek bir halde tutun.

Tekeri döndürmeden önce bir kazaya karşın hazır olmalısınız. Motosikletiniz nasıl sürüşe hazır tam bakımlı olmak durumunda ise güvenlik donanımlarınız da (kask, bot, korumalı ceket ve pantolon, eldiven v.s.) tam olmalıdır. Lastik havalarınız ya da diğer kaçınabileceğiniz herhangi bir sebep yüzünden kaza yapmak istemezsiniz. Aynı şekilde güvenlik donanımlarınızı gerektiğinde işlerini yapmak üzere giyiniz, evde bırakmayınız. Tabi fiziksel olarak iyi, zinde durumda olmanız, vücut kondisyonunuzu korumak için düzenli esnetme eksersizleri yapmanızda bir kaza esnasında olacak yaralanmaların şiddetini hafifletebilir.

Şimdi kazanın kendisine bakalım. İlk tepkimiz kasılmak ve belki de gözlerimizi de kapatmak olacaktır. Ancak bu son derece yanlış bir tepkidir. Kazada yapılacak bir sürü işlem vardır ve ne olup bittiğini görebilmemiz için gözlerimizi sonuna kadar açık tutmak durumundayızdır. Tetikte kalmaya çalışın, kendinizi bırakmayın ve savrulmanızın, yerle gök arasında gidip gelmenizin durmasını bekleyin. Burada ki en büyük hata geri dönülmez noktanın ötesine kadar motoru tutmağa, motora tutunmağa çalışmak olacaktır. Yarışçılar bazen bunu ilave puan ve yarışa en kısa yoldan geri dönüş için yaparlar. Gerçek şudur ki; motora tutunmak ve motora yakın kalmak motorun size çarpma riskini veya uçuşan ya da dönen parçalar tarafından isabet alma riskinizi artırmak demektir. Kazanın kaçınılmaz olduğunu hissettiğiniz anda bırakın motor gitsin hatta mümkünse motosikleti kendinizden uzağa doğru itin.


BU RESİM DÜZENLENMİŞTİR... BURAYA TIKLAYARAK ORJİNAL BOYUTLARINDA GÖRÜNTÜLEYEBİLİRSİNİZ. RESİMİN ORJİNALİ748x452 VE 28KB.DIR

Yere indiğinizde sırt üstü kalmağa ve ayaklarınızı önde tutmağa gayret edin. Bu şekilde hem nereye gittiğinizi görebilirsiniz hem de vücut ağırlığınızı daha geniş bir alana yaymış olursunuz.

Şimdi kaza oluyor ve zemin size sürtünüyor diyelim. Burada kendinizi kasmadan gevşek olarak tutmanız önemlidir. Kol ve bacaklarınızı kasmayınız. Tüm düşüş şekillerinde kendinizi ellerinizle desteklemeğe/korumağa, açılmış kollarla düşüşü dizginlemeğe kalkmanız bilek kırıkları demektir. Güvenlik donanımlarınızda/giysilerinizde gerekli yerlerde koruma için gerekli destek parçaları mevcuttur ve yapılacak en iyi davranış bedeninizin daha güçlü bölgelerinin (kollarınızın dış bölgeleri, omuzlarınız, sırtınız) çarpmanın en şiddetli kısmını almasına izin vermektir. Elleriniz ve bilekleriniz ise daha zayıf bölgeler olarak bu görevi üstlenmesin. Eğer ilk yerle teması ciddi bir yaralanma olmadan almayı becerebilirseniz o zaman kaza sona erdiğinde kalkıp yürüyerek gitme şansınız yüksek olacaktır.

Başlangıçta, yere ilk çarpışınızda ilk yapılacak şey dönmeye/yuvarlanmaya başlamaktan sakınmaktır. Bu sizin kol ve bacaklarınızın uç kısımlarının sürekli savrularak bir yerlere çarpmasını engeller. Yuvarlanmayı engellemek için kendinizi açın. Ne kadar kapanırsanız yuvarlanma riski o kadar artar bu da kırılmış kemiklerle sonlanır. Böylece ilk düşüş devam ettirilmiş olur. Mümkünse sırt üstü kalarak bu şekli sürdürünüz. Ayakların önde olması ümit edilir ve taktığınız sırtlık (kullandığınızı umarız!) düz geniş bir yüzey oluşturarak ağırlığınızı zemine yayar. Yine bununla birlikte sizi direk sürtünmenin getireceği yaralanmalardan da korur. Zemin üzerinde sürüklenirken zemine temas eden yüzey ne kadar büyük ise kayma olayı o kadar çabuk hız kesecek ve bitecektir. Tüm bu süreç boyunca hatırda tutulması gerekli olan halin tamamen gevşek vaziyette kalmanız olduğudur. Hala sürüklenir durumunda olan beden kısımlarının daha fazla yara almasını engellemek için gevşek bir halde olmak şarttır. Yarış pistinin kenarını bordürlerken bir şeye takılmak kolaydır ve siz kaymağa devam etmek istiyorsanız kaymanın yönüne göre ön tarafta bulunan beden uzuvlarınızı biraz yukarı kaldırırsınız. Bu da sizin bir şeye takılıp dönmeğe başlamanızı engeller. İmkânsız gibi. Asfaltta kayarken neler yapabileceğiniz burada harcayacağınız bir çaba sonuçları itibariyle sizi de şaşırtacaktır. Daha sonra bu sizin daha fazla acı çekmemenizi sağlayacaktır,


BURAYA TIKLAYARAK ORJİNAL BOYUTLARINDAN GÖREBİLİRSİNİZ.

Diğer bir büyük hata ise bilhassa düşme tecrübesini ilk defa yaşayanların düşmenin getirdiği kayma ya da sürüklenme hareketinin bitmesini beklemeden ayağa kalkmaya çalışmasıdır. Bu da dönmeğe sebep olacak diğer bir faktördür. Kalkmağa çalışmadan önce tamamen durmuş olduğunuzda emin olunuz. Hatta durduğunuz, kazanın sona erdiğini sandığınız andan itibaren 10 a kadar sayıp takiben kalkmağa çalışınız. Yolda ya da yarış pistinde kendinizi mümkünse kurtarmağa, içine düştüğünüz bu olumsuz durumdan çıkarmağa çalışacaksınız ama bu arada vücudunuzun herhangi bir yerinde bir acı hissediyorsanız kıpırdamadan yardım beklemeniz doğru olacaktır.

Kaza sonunda sadece neyin kazaya sebep olduğunu değil ayrıca kaza esnasında daha farklı neler yapabilirdiniz ide düşünün.

Bir kazadan ciddi yaralanmalardan kurtularak çıksanız bile takip eden günlerde uğraşmanız gerekecek ağrılar ve sertleşmeler yine olacaktır. Adalelerinizin sertleşmemesi için düzenli esnetme hareketleri yaparak bilhassa acıyan kısımlara birbiri ardından buz ve ısı uygulayınız. Gerekiyorsa bir hastaneye gidiniz.

Sonuçta bir kaza esnasında nasıl davranılması gerektiği hakkındaki bilgilerinizi bir daha kullanmak zorunda kalmayacağınızı umut ederken daima hazırlıklı olmanın gerekliliğini unutmayınız.

Alfa.
Kaynak:

En güzel zaman ı motosikletin fiyatının en düşük olduğu zaman olarak tanımlıyorum ve "ekim - mart" ayları arasında motosiklet alınır diyorum. Eğer sıfır alacaksanda mart / nisan aylarında düzenlenen fuarlarlan kampanyalı olarak alabilirsin.

Devamını oku•

Birçok kimsenin hayali bir motosiklet sahibi olmaktır. Bunun için iki seçeneğiniz var.

Devamını oku•

Motosiklet nasıl test edilir

Devamını oku•

Suzuki GSX R 600 2007
Suzuki GSX R 750 2007
Suzuki GSX R 1000 2007
Suzuki GSX R 1300 Hayabusa 2007
Suzuki GSR 600 2007
Suzuki DR-Z 400 SM 2007
Suzuki VL 250 Intruder 250LC 2007
Suzuki VL 800 Intruder C 800 2007
Suzuki VL Intruder M 800 2007
Suzuki Intruder M 1800 R 2007
Suzuki AN 125 HK 2007
Suzuki AN 400 Burgman 2007
Suzuki AN 650 A BURGMAN (ABS) 2007
Suzuki DL 650A V-Strom (ABS) 2007
Suzuki DL 1000 V-Strom 2007
Suzuki GSX R 1000 2008
Suzuki GSR 600 2008
Suzuki DR-Z 400 SM 2008
Suzuki VL 250 Intruder 250LC 2008
Suzuki VL 800 Intruder C 800

Devamını oku•

Honda'nın motosiklet ve scooter modelleri:

Devamını oku•

Honda motosiklet tarihçesi

Devamını oku•

Honda motosiklet

Devamını oku•

Kawasaki motosiklet fiyatları

Devamını oku•

Bmw motosiklet fiyatları

Devamını oku•

Suzuki motosiklet fiyatları

Devamını oku•

Yamaha Motosiklet fiyatları

Devamını oku•

Motorsikletler Hakkında Bilinmesi Gerekenler

Devamını oku•

Motosiklete dair

Devamını oku•

MOTOSİKLET SEÇİMİ NEYE GÖRE YAPILMALIDIR?

Devamını oku•

Motosiklet Ariza Giderme Rehberi

Devamını oku•

Motosiklet bakımı

Devamını oku•

Tork nedir

Devamını oku•

A2 Sınıfı Ehliyet Motor Soruları-1

Devamını oku•

Motosikletlerin tarihi

Devamını oku•

Motosiklet Nedir? Motosikletler ve motosiklet türleri

Devamını oku•

Kelimenin İngilizcesi Motorcycle. Eh ilk yapanlar bu adamlar olduğuna göre referans almakta fayda var. O zaman "motorbisiklet" en doğrusu olur gibi. Ama sanırım TDK daha yuvarlatılmış olan "motorsiklet"i de beğenmemiş. Çok daha fazla yuvarlatılmış olan "motosiklet" ise zorlama kalıyor. Bence en doğrusu motorsiklet olmalıydı ki halk arasında hala en çok kullanılan hali 'motorsiklet'tir.

ILK MOTORUNUZ NE OLMALIDIR?

Devamını oku•

LASTİK BİLGİSİ

Devamını oku•

MOTOSİKLETLERİ LÜTFEN FARK EDİNİZ

Devamını oku•

LASTİK PATLAMALARI

Devamını oku•

MOTOSİKLETTE AYNA AYARI

Devamını oku•

MOTORU YATIRMAK(LOW-SIDE)

Devamını oku•

MOTORKROS ÇALIŞMA TEKNİKLERİ

Devamını oku•

SARP İNİŞLERDE VİTES KÜÇÜLTME TEKNİĞİ

Devamını oku•

TOPLU SÜRÜŞ TEKNİĞİ

Devamını oku•

AŞIRI HAVALARLA MÜCADELE

Devamını oku•

MOTOR TEKNİK PROBLEMLERİ

Devamını oku•

İLK YARDIM BİLGİLERİ
İlk Yardım ve Acil Müdahale

Devamını oku•

MOTOSİKLET VE HIZ

Devamını oku•

Yol Stratejileri

Devamını oku•

Kullanılmış motosiklet almanın ipuçları

Devamını oku•

KAZA SONRASI KASK ÇIKARMA

Devamını oku•

Motordan ne zaman düşülür

Devamını oku•

Motorunu Caldirmak Istemiyorsan!

Devamını oku•

Beyin Kanamasını Teşhis

Devamını oku•

Ruhsat ve Noter İşlemleri Hakkında Her Şey

Devamını oku•

YOLCULU SÜRÜŞ PRENSİPLERİ

Devamını oku•

DÖNEMEÇLERDE GİZLİ POTANSİYEL TEHLİKELER

Devamını oku•

İLERİ SÜRÜŞ STRATEJİLERİ

Devamını oku•

YOĞUN TRAFİKTE SÜRÜŞ
YOĞUN TRAFİK SÜRÜŞ TAVSİYELERİ

Devamını oku•

TRAKSİYON KAYBI

Devamını oku•

Motosiklet alım-satımı için yapılacak işlemler...

Devamını oku•

Hız gerçekte ne demektir?

Devamını oku•

HURT RAPORU

Devamını oku•

Hatalı Görüş Alışkanlıkları:

Devamını oku•

MOTOSİKLET SÜRÜCÜLÜĞÜNE GİRİŞ

Devamını oku•

GAZ KONTROL TEKNİĞİ

Devamını oku•

MOTOSİKLET FREN TEKNİKLERİ

Devamını oku•

FARK EDİLMEK
IŞIK NEDEN GÖZ ALIR?

Devamını oku•

Trafikte Sağ Kalmak İçin İpuçları

Devamını oku•

BİRLEŞİM NOKTALARI

Devamını oku•

BAŞLANGIÇ MOTORU
ILK MOTORUNUZ NE OLMALIDIR?

Devamını oku•

AŞIRI HAVALARLA MÜCADELE

Devamını oku•

ARABA İLE MOTOSİKLET ARASINDAKİ SÜRÜŞ FARKLARI

Devamını oku•

YAĞMURDA SÜRÜŞ TEKNİKLERİ

Devamını oku•

ALKOL VE TRAFİK KAZALARI

Devamını oku•

AĞIRLIK VE DENGE

Devamını oku•

Kazalarin %37'sinde sebep motosiklet surucusu, % 50'sinde ise diger suruculer.

Devamını oku•

Motosiklette 2 saniye kuralı

Devamını oku•

Yolumuzu diğer sürücülerle daima paylaşmamız gerekmektedir. Ancak bunun limitleri vardır. Her türlü tehlikeden uzak durmak ve rüzgarın yüzünüzdeki tatlı esintisini daima hissetmek için şu püfleri dikkate alın:

Devamını oku•