YOKUŞTA KALKIŞ TEKNİĞİ
Yokuşta durmak zorunda kalırsanız nasıl kalkarsınız?

1. Debriyajı kavrama noktasında tutarken motoru gazla yeterince geri kaçmasını önleyecek oranda beslemek.
2. Ön freni sıkılı tutarak motorun geri kaçmasını önlemek.
3. Arka freni basılı tutarak motorun geri kaçmasını önlemek.

Birinci metot debriyaj kavrama noktasını kullanırken aynı anda gazlamada çok usta olmayı gerektirir. Gazı beslerken debriyajı bırakırsanız motor geri kaçamadan duracak ve hareketin devamında ileriye sarsıntısız kalkışına başlayacaktır.

İkinci metodun avantajı iki ayağınızı da yere koyabilmenizdir ancak yokuş yukarı duruşlarda ön teker çok hafifleyeceği için dik yokuşlarda bu metot sakıncalı olabilir. Ön tekerin kayması ile motor geriye doğru kaçmaya başlayabilir. Bunun dışında ön fren sıkılı tutulurken aynı anda gazın beslenmesi ile motorun ilk hareketi hissedilip kalkış için fren bırakılarak devam edilir. Burada eşzamanlı olarak ön fren ve gazın kullanımında ustalaşmak gereklidir.

Üçüncü metot ayak freninin kullanılmasıdır. Bu metot ayaklar motorda iken dengenin iyi olma becerisine sahip olunmasını gerektirir. Yokuşlarda ki duruşlarda ayak freni öncelikle kullanılmalıdır. Çünkü ağırlık motorun arkasındadır ve tutunma gücü arkada fazladır. Debriyaj kaldırılır ve motorun ilk hareketi ile yeterince gaz verilerek kalkış yapılırken bakışlar gidilmek istenen noktadan ayrılmadan ve ayak freni kademeli bırakılarak harekete devam edilir.

Tüm kalkışlar düz olmayabilir dönüş yapmak zorunluluğu doğabilir. Bu yüzden bakışlarımız daima varılmak istenen yerde olmalıdır. Sadece ilk kalkıştan önce değil, tüm sürüş ve yönlenme boyunca bu bakış pozisyonu muhafaza edilmelidir. Genellikle burada yapılan hata motorun ilk hareketi ile bakışların varmak istediğimiz noktadan kaçırılıp motorun önüne bakılmasıdır. Bu yanlış bir davranıştır ve pratiklerle üstesinden gelinmesi gerekir.

Tüm sürücüler üç metoda da ustalaşmak zorundadırlar. Burada ilk adım debriyaj kavrama noktasını kullanımda ustalaşmaktır. Trafiğe kapalı düz alanda motorun üzerinde ayaklarınız iki yanda yere basılı iken debriyaj talimi yapıp motoru yürütün. Motor dik konumda ve debriyaj kavrama noktasında tutulup motorla ileri hareketler yaparken ayaklarınızla motoru itmeyin. Sadece motorun hareketi ile ayaklarınızı yerde adımlayın. Sürüklemeyin. Sürüklemek motorun dengesini bozacar. Motor sürati yürüyüş süratini geçmesin. Bir müddet sonra düz yolda çalışmalarınız tamamlanınca fazla yüksek olmayan bir kaldırıma ön tekeri dayayıp motoru kaldırma talimleri yapınız. Ayaklarınız hep iki yanda motorun dengesini sağlayacak şekilde yere basıyor olsun. Bu şekilde debriyaj ve gazı koordine etme alışkanlığını elde edersiniz. Birde bu esnada ön frene hafif bir baskı uygulayıp bakışlarınızı ileride tutmayı unutmayınız.

Her şey ilk önce sizin zihninizde biter. Bakışların doğru kullanımı bu yüzden çok önemlidir. Daha sonra ise kaslarımızın hafızası devreye girer ve hareket alışkanlık haline gelir. Motor sürüşü %90 zihinsel %10 fiziksel bir olaydır. Tecrübe en iyi hocadır ancak şuuraltına yerleştirdiğiniz doğru bilgiler acil bir durumda göstereceğiniz ilk tepkiler olarak yaşamınızı kurtarabilir. Eğitimsiz sadece tecrübelerle öğrenmekle yanlış davranışları da alışkanlık edinmiş olabilirsiniz ki bunların sonradan düzeltilmesi daha zordur.

MOTOSİKLET SÜRÜCÜLERİNİN DAVRANIŞLARININ DÜZELTİLMESİ
SÜRÜCÜ DAVRANIŞLARININ MODİFİYE EDİLMESİ

Devamını oku•

Yarışçı motoru adeta boğuşurcasına tutmağa çalışmaktadır. Siz bunu yapmayınız.


Motosiklet Kazasında Nasıl Davranılır?

Yaptığımız bu sporun ya da sevdiğimiz bu hobinin en acı gerçeklerinden birisi kazaların bizim hoşlanacağımızdan daha fazla sayıda olagelmesi ve sonucunda da yaralanmaların oluşmasıdır. Bu ihtimali ve düşme esnasında ne yapacağınızı düşünmekten kaçınmak yerine kaza ihtimalini ve düşüş esnasında ne yapılacağını düşünmeniz ve kaza anında gereğini yapmakla olumsuz sonuçları minimuma indirebilirsiniz.

Öncelikle motor üzerinde baş yukarda olacak şekilde kalmanız esastır. Kaza yapan kimselere onur madalyası ya da para ödülü verilmez. Yerinden oynatılamaz birçok engel çarpılmak için yüksek yaralanma riski ile ortalarda bir yerlerde mevcuttur. Pistlerde ise durum farklıdır ancak yeni becerileri öğrenmek ve kendinizi geliştirmek çizginin zorlanmasını gerektirir. Bu sırada da kaza olasıdır. Bu sebeple de sınırlarınızı zorlayacaksanız bunu pistlerde yapınız.


BU RESİM DÜZENLENMİŞTİR... BURAYA TIKLAYARAK ORJİNAL BOYUTLARINDA GÖRÜNTÜLEYEBİLİRSİNİZ. RESİMİN ORJİNALİ746x510 VE 58KB.DIR

Böyle bir uçuşta en büyük yaralanmalara alacağınız ilk darbe sebep olacaktır. Kol ve bacaklarınızı toplayın ve vücudunuzu yere çarpma için olabildiğince gevşek bir halde tutun.

Tekeri döndürmeden önce bir kazaya karşın hazır olmalısınız. Motosikletiniz nasıl sürüşe hazır tam bakımlı olmak durumunda ise güvenlik donanımlarınız da (kask, bot, korumalı ceket ve pantolon, eldiven v.s.) tam olmalıdır. Lastik havalarınız ya da diğer kaçınabileceğiniz herhangi bir sebep yüzünden kaza yapmak istemezsiniz. Aynı şekilde güvenlik donanımlarınızı gerektiğinde işlerini yapmak üzere giyiniz, evde bırakmayınız. Tabi fiziksel olarak iyi, zinde durumda olmanız, vücut kondisyonunuzu korumak için düzenli esnetme eksersizleri yapmanızda bir kaza esnasında olacak yaralanmaların şiddetini hafifletebilir.

Şimdi kazanın kendisine bakalım. İlk tepkimiz kasılmak ve belki de gözlerimizi de kapatmak olacaktır. Ancak bu son derece yanlış bir tepkidir. Kazada yapılacak bir sürü işlem vardır ve ne olup bittiğini görebilmemiz için gözlerimizi sonuna kadar açık tutmak durumundayızdır. Tetikte kalmaya çalışın, kendinizi bırakmayın ve savrulmanızın, yerle gök arasında gidip gelmenizin durmasını bekleyin. Burada ki en büyük hata geri dönülmez noktanın ötesine kadar motoru tutmağa, motora tutunmağa çalışmak olacaktır. Yarışçılar bazen bunu ilave puan ve yarışa en kısa yoldan geri dönüş için yaparlar. Gerçek şudur ki; motora tutunmak ve motora yakın kalmak motorun size çarpma riskini veya uçuşan ya da dönen parçalar tarafından isabet alma riskinizi artırmak demektir. Kazanın kaçınılmaz olduğunu hissettiğiniz anda bırakın motor gitsin hatta mümkünse motosikleti kendinizden uzağa doğru itin.


BU RESİM DÜZENLENMİŞTİR... BURAYA TIKLAYARAK ORJİNAL BOYUTLARINDA GÖRÜNTÜLEYEBİLİRSİNİZ. RESİMİN ORJİNALİ748x452 VE 28KB.DIR

Yere indiğinizde sırt üstü kalmağa ve ayaklarınızı önde tutmağa gayret edin. Bu şekilde hem nereye gittiğinizi görebilirsiniz hem de vücut ağırlığınızı daha geniş bir alana yaymış olursunuz.

Şimdi kaza oluyor ve zemin size sürtünüyor diyelim. Burada kendinizi kasmadan gevşek olarak tutmanız önemlidir. Kol ve bacaklarınızı kasmayınız. Tüm düşüş şekillerinde kendinizi ellerinizle desteklemeğe/korumağa, açılmış kollarla düşüşü dizginlemeğe kalkmanız bilek kırıkları demektir. Güvenlik donanımlarınızda/giysilerinizde gerekli yerlerde koruma için gerekli destek parçaları mevcuttur ve yapılacak en iyi davranış bedeninizin daha güçlü bölgelerinin (kollarınızın dış bölgeleri, omuzlarınız, sırtınız) çarpmanın en şiddetli kısmını almasına izin vermektir. Elleriniz ve bilekleriniz ise daha zayıf bölgeler olarak bu görevi üstlenmesin. Eğer ilk yerle teması ciddi bir yaralanma olmadan almayı becerebilirseniz o zaman kaza sona erdiğinde kalkıp yürüyerek gitme şansınız yüksek olacaktır.

Başlangıçta, yere ilk çarpışınızda ilk yapılacak şey dönmeye/yuvarlanmaya başlamaktan sakınmaktır. Bu sizin kol ve bacaklarınızın uç kısımlarının sürekli savrularak bir yerlere çarpmasını engeller. Yuvarlanmayı engellemek için kendinizi açın. Ne kadar kapanırsanız yuvarlanma riski o kadar artar bu da kırılmış kemiklerle sonlanır. Böylece ilk düşüş devam ettirilmiş olur. Mümkünse sırt üstü kalarak bu şekli sürdürünüz. Ayakların önde olması ümit edilir ve taktığınız sırtlık (kullandığınızı umarız!) düz geniş bir yüzey oluşturarak ağırlığınızı zemine yayar. Yine bununla birlikte sizi direk sürtünmenin getireceği yaralanmalardan da korur. Zemin üzerinde sürüklenirken zemine temas eden yüzey ne kadar büyük ise kayma olayı o kadar çabuk hız kesecek ve bitecektir. Tüm bu süreç boyunca hatırda tutulması gerekli olan halin tamamen gevşek vaziyette kalmanız olduğudur. Hala sürüklenir durumunda olan beden kısımlarının daha fazla yara almasını engellemek için gevşek bir halde olmak şarttır. Yarış pistinin kenarını bordürlerken bir şeye takılmak kolaydır ve siz kaymağa devam etmek istiyorsanız kaymanın yönüne göre ön tarafta bulunan beden uzuvlarınızı biraz yukarı kaldırırsınız. Bu da sizin bir şeye takılıp dönmeğe başlamanızı engeller. İmkânsız gibi. Asfaltta kayarken neler yapabileceğiniz burada harcayacağınız bir çaba sonuçları itibariyle sizi de şaşırtacaktır. Daha sonra bu sizin daha fazla acı çekmemenizi sağlayacaktır,


BURAYA TIKLAYARAK ORJİNAL BOYUTLARINDAN GÖREBİLİRSİNİZ.

Diğer bir büyük hata ise bilhassa düşme tecrübesini ilk defa yaşayanların düşmenin getirdiği kayma ya da sürüklenme hareketinin bitmesini beklemeden ayağa kalkmaya çalışmasıdır. Bu da dönmeğe sebep olacak diğer bir faktördür. Kalkmağa çalışmadan önce tamamen durmuş olduğunuzda emin olunuz. Hatta durduğunuz, kazanın sona erdiğini sandığınız andan itibaren 10 a kadar sayıp takiben kalkmağa çalışınız. Yolda ya da yarış pistinde kendinizi mümkünse kurtarmağa, içine düştüğünüz bu olumsuz durumdan çıkarmağa çalışacaksınız ama bu arada vücudunuzun herhangi bir yerinde bir acı hissediyorsanız kıpırdamadan yardım beklemeniz doğru olacaktır.

Kaza sonunda sadece neyin kazaya sebep olduğunu değil ayrıca kaza esnasında daha farklı neler yapabilirdiniz ide düşünün.

Bir kazadan ciddi yaralanmalardan kurtularak çıksanız bile takip eden günlerde uğraşmanız gerekecek ağrılar ve sertleşmeler yine olacaktır. Adalelerinizin sertleşmemesi için düzenli esnetme hareketleri yaparak bilhassa acıyan kısımlara birbiri ardından buz ve ısı uygulayınız. Gerekiyorsa bir hastaneye gidiniz.

Sonuçta bir kaza esnasında nasıl davranılması gerektiği hakkındaki bilgilerinizi bir daha kullanmak zorunda kalmayacağınızı umut ederken daima hazırlıklı olmanın gerekliliğini unutmayınız.

Alfa.
Kaynak:

En güzel zaman ı motosikletin fiyatının en düşük olduğu zaman olarak tanımlıyorum ve "ekim - mart" ayları arasında motosiklet alınır diyorum. Eğer sıfır alacaksanda mart / nisan aylarında düzenlenen fuarlarlan kampanyalı olarak alabilirsin.

Devamını oku•

Birçok kimsenin hayali bir motosiklet sahibi olmaktır. Bunun için iki seçeneğiniz var.

Devamını oku•

Motosiklet nasıl test edilir

Devamını oku•

Suzuki GSX R 600 2007
Suzuki GSX R 750 2007
Suzuki GSX R 1000 2007
Suzuki GSX R 1300 Hayabusa 2007
Suzuki GSR 600 2007
Suzuki DR-Z 400 SM 2007
Suzuki VL 250 Intruder 250LC 2007
Suzuki VL 800 Intruder C 800 2007
Suzuki VL Intruder M 800 2007
Suzuki Intruder M 1800 R 2007
Suzuki AN 125 HK 2007
Suzuki AN 400 Burgman 2007
Suzuki AN 650 A BURGMAN (ABS) 2007
Suzuki DL 650A V-Strom (ABS) 2007
Suzuki DL 1000 V-Strom 2007
Suzuki GSX R 1000 2008
Suzuki GSR 600 2008
Suzuki DR-Z 400 SM 2008
Suzuki VL 250 Intruder 250LC 2008
Suzuki VL 800 Intruder C 800

Devamını oku•

Honda'nın motosiklet ve scooter modelleri:

Devamını oku•

Honda motosiklet tarihçesi

Devamını oku•

Honda motosiklet

Devamını oku•

Kawasaki motosiklet fiyatları

Devamını oku•

Bmw motosiklet fiyatları

Devamını oku•

Suzuki motosiklet fiyatları

Devamını oku•

Yamaha Motosiklet fiyatları

Devamını oku•

Motorsikletler Hakkında Bilinmesi Gerekenler

Devamını oku•

Motosiklete dair

Devamını oku•

MOTOSİKLET SEÇİMİ NEYE GÖRE YAPILMALIDIR?

Devamını oku•

Motosiklet Ariza Giderme Rehberi

Devamını oku•

Motosiklet bakımı

Devamını oku•

Tork nedir

Devamını oku•

A2 Sınıfı Ehliyet Motor Soruları-1

Devamını oku•

Motosikletlerin tarihi

Devamını oku•

Motosiklet Nedir? Motosikletler ve motosiklet türleri

Devamını oku•

Kelimenin İngilizcesi Motorcycle. Eh ilk yapanlar bu adamlar olduğuna göre referans almakta fayda var. O zaman "motorbisiklet" en doğrusu olur gibi. Ama sanırım TDK daha yuvarlatılmış olan "motorsiklet"i de beğenmemiş. Çok daha fazla yuvarlatılmış olan "motosiklet" ise zorlama kalıyor. Bence en doğrusu motorsiklet olmalıydı ki halk arasında hala en çok kullanılan hali 'motorsiklet'tir.

ILK MOTORUNUZ NE OLMALIDIR?

Devamını oku•

LASTİK BİLGİSİ

Devamını oku•

MOTOSİKLETLERİ LÜTFEN FARK EDİNİZ

Devamını oku•

LASTİK PATLAMALARI

Devamını oku•

MOTOSİKLETTE AYNA AYARI

Devamını oku•

MOTORU YATIRMAK(LOW-SIDE)

Devamını oku•

MOTORKROS ÇALIŞMA TEKNİKLERİ

Devamını oku•

SARP İNİŞLERDE VİTES KÜÇÜLTME TEKNİĞİ

Devamını oku•

TOPLU SÜRÜŞ TEKNİĞİ

Devamını oku•

AŞIRI HAVALARLA MÜCADELE

Devamını oku•

MOTOR TEKNİK PROBLEMLERİ

Devamını oku•

İLK YARDIM BİLGİLERİ
İlk Yardım ve Acil Müdahale

Devamını oku•

MOTOSİKLET VE HIZ

Devamını oku•

Yol Stratejileri

Devamını oku•

Kullanılmış motosiklet almanın ipuçları

Devamını oku•

KAZA SONRASI KASK ÇIKARMA

Devamını oku•

Motordan ne zaman düşülür

Devamını oku•

Motorunu Caldirmak Istemiyorsan!

Devamını oku•

Beyin Kanamasını Teşhis

Devamını oku•

Ruhsat ve Noter İşlemleri Hakkında Her Şey

Devamını oku•

YOLCULU SÜRÜŞ PRENSİPLERİ

Devamını oku•

DÖNEMEÇLERDE GİZLİ POTANSİYEL TEHLİKELER

Devamını oku•

İLERİ SÜRÜŞ STRATEJİLERİ

Devamını oku•

YOĞUN TRAFİKTE SÜRÜŞ
YOĞUN TRAFİK SÜRÜŞ TAVSİYELERİ

Devamını oku•

TRAKSİYON KAYBI

Devamını oku•

Motosiklet alım-satımı için yapılacak işlemler...

Devamını oku•

Hız gerçekte ne demektir?

Devamını oku•

HURT RAPORU

Devamını oku•

Hatalı Görüş Alışkanlıkları:

Devamını oku•

MOTOSİKLET SÜRÜCÜLÜĞÜNE GİRİŞ

Devamını oku•

GAZ KONTROL TEKNİĞİ

Devamını oku•

MOTOSİKLET FREN TEKNİKLERİ

Devamını oku•

FARK EDİLMEK
IŞIK NEDEN GÖZ ALIR?

Devamını oku•

Trafikte Sağ Kalmak İçin İpuçları

Devamını oku•

BİRLEŞİM NOKTALARI

Devamını oku•

BAŞLANGIÇ MOTORU
ILK MOTORUNUZ NE OLMALIDIR?

Devamını oku•

AŞIRI HAVALARLA MÜCADELE

Devamını oku•

ARABA İLE MOTOSİKLET ARASINDAKİ SÜRÜŞ FARKLARI

Devamını oku•

YAĞMURDA SÜRÜŞ TEKNİKLERİ

Devamını oku•

ALKOL VE TRAFİK KAZALARI

Devamını oku•

AĞIRLIK VE DENGE

Devamını oku•

Kazalarin %37'sinde sebep motosiklet surucusu, % 50'sinde ise diger suruculer.

Devamını oku•

Motosiklette 2 saniye kuralı

Devamını oku•

Yolumuzu diğer sürücülerle daima paylaşmamız gerekmektedir. Ancak bunun limitleri vardır. Her türlü tehlikeden uzak durmak ve rüzgarın yüzünüzdeki tatlı esintisini daima hissetmek için şu püfleri dikkate alın:

Devamını oku•